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在徐苍拿下庞巴迪之际，空客美洲区负责人斯塔雷伊·瓦里克带着一份薄薄的文件从蒙特利尔连夜飞往了法国图卢兹，将之交到了空客ceo海姆莱茵·李斯特的案桌前。
而这位空客的掌舵人也是相当重视徐苍的这份对于a350的未来规划，特意空出时间阅读了这份在他认为会非常可笑的规划书。
虽说按照和笙名基金尼古拉斯·哈里威的协议，a350项目的主导方向全部交由徐苍来决定，可是毕竟是一款顶着空客名头的大飞机，总不能真让一个外行来制定飞机设计的主要方向吧，这无疑是过于儿戏了。
一开始，空客的意思是试制出三个不同导向的方案，然后让徐苍来选择。这从名义上来说是徐苍来决定的，但实际上都是在空客所规划的范围内做出的选择，不至于太过离谱。
这样既能白赚到研发经费，还不会太乱来，属于两全其美的方法。
不过，就在不久前，笙名基金定期的资金支付突然断了，而且空客无论如何都联系不到笙名基金方面。
数目上，笙名基金只付出了原计划的三分之一的经费。其实，空客是有意悄无声息地吞下这笔钱的，再怎么说也是小几十亿美元的巨款。奈何，之前已经签了合同了，而且徐苍知晓了这件事，手法上不好做到隐蔽，这才打消了相关念头。
然而，现在的情况就很尴尬了。
笙名基金给出的钱只有不到三十亿美元，只有a380项目经费的八分之一。可是，a350的预期目标是一款单层双发宽体机，规模上虽然不及a380，但也绝对不是一个小项目，三十亿美元的研究经费简直是在开玩笑。
按照以往的研发经验，这种规模的飞机项目研发经费至少需要一百亿美元，这窟窿差得有点儿多啊。
另外，空客自己也不好过。因为a380延期交付，导致预定a380的大批航空公司联合起来向空客发起诉讼。这些航空公司中不乏有预定量第一的沙特航空，这等大金主，空客也不好来阴的，只能公事公办打官司。
这种国际性的大官司不仅费用不小，而且官司存在本身就是对a380项目，甚至空客公司本身的名声就是一个持续性的打击。
好在空客因为a320项目的成功还有些底子，不然a380项目非得像rb211发动机项目之于罗罗，直接将空客拖垮了。
不过，就算空客血厚，经过这一番折腾也是虚弱不堪，不可能额外给a350项目拨预算了，所以那三十亿
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